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经营与舆论的压力逼得戴威喘不过气，后来“退款”选项重新出现，只不过按钮变成了灰色，客服电话也再无法接通。ofo方面的回应是：只是为了挽留用户，想退的话，那个按钮还是可以点的。其实把不希望用户点击的按钮变成灰色是国内外设计惯例，用户体验是互联网企业的生命，但碰到钱的问题，命也是可以不要的。

21世纪经济报道记者7月13日从工商信息中查询获悉，目前大连国资委为实控人的大连工业发展投资公司持有大连机床集团20%股份。工商信息还显示，在6月工商信息变更之前，这家公司的控股股东为大连经信委。第三方面，假设大连机床如期找到战略投资人，届时管理人提交的重整计划草案，能否获得债权人的一致同意也未能确定。

该基金成立时份额为6.29亿份，期末份额为6.59亿份，期间增长0.3亿份，与其他部分绩优基金出现“逢高赎回”的情况不同。一季报显示，该基金重仓的子基金包括广发安泽短债A、易方达高等级信用债债券A、广发聚利债券（LOF）、中欧价值发现混合、兴全沪深300指数（LOF）、兴全稳益定期开放债券、兴全可转债混合、工银四季收益债券、银华日利、银华信用季季红债券。

就在2018年11月29日，金通灵突然发布公告称，控股股东、实际控制人取消增持计划，引入有实力投资者作为公司的产业战略投资者以及控股股东，有利于公司未来的长远发展。几经寻觅和周折，到2019年6月，南通产业控股集团有限公司（下称“南通产控”）合计控制上市公司股份表决权29.6851%，南通市人民政府国有资产监督管理委员会为公司的实际控制人。

法院当庭进行了调解工作。途歌法务代表在法庭的主持下，承诺3月1日通过银行卡转账退还原告押金，12位原告接受调解后离开，另外6位暂不接受调解。不愿接受调解的部分用户主张，途歌应公开道歉并支付押金利息、误工费、交通费及精神损失费；途歌法务代表则回应称，用户目前提交的证据不能明确证实这些损失由途歌造成。

8月20日晚，腾邦国际发布了《关于公司BSP票款到期未能清偿的进展公告》，对欠款情况进行进一步披露。8月9日，腾邦国际及部分子公司因发生2.17亿元国际航空运输协会的BSP（BILLING&SETTLEMENT PLAN，简称“BSP”，即开账与结算计划）票款欠款，公司及部分子公司收到国际航空运输协会发出的《关于终止客运销售代理协议的通知》。