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近几年,共享汽车平台的兴起掀起了一番创业潮,汽车厂商纷纷加入。当前,吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等大量传统车企也已进入国内移动出行市场,并覆盖低端、中端、高端各细分市场。咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下,而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。

在今年1-3月中国客车企业新能源客、公交车销量排行榜上,银隆的排名都为第七名,销量分别为499辆、475辆,而在3月份其新能源客车销量仅为68辆,公交车销量为45辆。珠海银隆的销量却遭遇了寒冬。这与此前格力电器对银隆的预估有了较大差异。为何出现这种情况?银隆新能源汽车竞争力出现了什么问题?除了市场对银隆汽车钛酸锂技术路线的争议之外,新能源汽车补贴政策的调整可能影响更加直接。

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记者实地探访事故现场:车辆破旧,撞击后严重变形在昨天下午,央广记者宝音也进入了银漫矿业公司发生事故的巷道。这是一个金属矿采选企业,巷道大约成二三十度下坡,步行往下走,向下的惯性非常大,巷道旁边每隔一段就有一个躲避洞。大约在入口500米的距离,就是事故发生地点,记者在现场看到,破损的汽车前半部已经撞到墙上,严重变形。因为有待调查组进一步勘察,已经围起警戒线,不能靠太近。但可以观察到,事故车辆是一辆用了多年很破旧的车。事故的发生地点,正好是巷道直着下坡后的第一个拐弯处,而车直直撞在了躲避洞的边沿墙上。而且在事发地点往上100米处,地上就已经有车上掉落的手电,安全帽等。

在胡志国的眼中,商人们就是他的“支付宝”,自己用手中职权帮了他们多大的忙,就要商人还多大的情,之间怎样换算,他心里有一本账;而在那些不法商人的眼中,胡志国作为公安系统的领导干部,“权力大”“肯帮忙”,特别“管用”,只要他出马去办的事情,一般人都不敢怠慢。因此,在胡志国的周围,总拥簇着这样一群“朋友”,形成了一个以权钱交易、利益输送为纽带的所谓“朋友圈”。

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